5 Fakta Jelang Peresmian Yogyakarta International Airport, Simulasi Antisipasi Teror hingga Persiapan Nyaris 100 Persen

Kompas.com - 22/04/2019, 16:42 WIB

Michael Hangga Wismabrata,

Khairina

Tim Redaksi

Michael Hangga Wismabrata

Penulis

Khairina

Editor

Lihat Foto

Bandara Internasional Yogyakarta.(Dokumentasi PT Angkasa Pura I)

Landasan pacu di Bandar Udara Internasional Yogyakarta, Kulon Progo, DI Yogyakarta.

Garbarata di Bandara Internasional Yogyakarta.

PT Angkasa Pura I (Persero) meyakini Bandara Internasional Yogyakarta sudah lengkap dan layak beroperasi. AP I menargetkan akan mengoperasikan bandara ini pada 29 April 2019. Mereka mengawali dengan melayani penerbangan internasional terlebih dulu. Tampak bagian check in dalam terminal penumpang seluas 12.900m2, sudah siap.

Sebagian gedung terminal Bandara Internasional Yogyakarta sudah jadi. Terminal ini juga sudah dilengkapi dengan berbagai peralatan melayani penumpang, di antaranya: ruang cek in, cek sekuriti, body scanner, ruang tunggu sebelum masuk pesawat, garbarata, lounge, hingga tenan yang melayani nanti.

KOMPAS.com - Bandar Udara Yogyakarta International Airport (YIA) di Kecamatan Temon, Kabupaten Kulon Progo, Daerah Istimewa Yogyakarta, direncanakan akan siap beroperasi pada 29 April 2019.

Persiapan pun terus dilakukan, salah satunya dengan uji coba pendaratan sebuah pesawat Cessna King Air PK-CAC milik Kementerian Perhubungan RI mendarat di landasan pacu, Sabtu (20/4/2019) petang.

Dengan pesawat tersebut, YIA juga melakukan uji alat navigasi dan sejumlah fasilitas yang menunjang penerbangan dan komunikasi.

Berikut ini fakta lengkapnya:

1. Uji coba pendaratan dengan pesawat kalibrasi

KOMPAS.COM/DANI J Landasan pacu di Bandar Udara Internasional Yogyakarta, Kulon Progo, DI Yogyakarta.

Manajer Proyek Pembangunan Bandara dari PT Angkasa Pura I (Persero) Taochid Purnomo Hadi mengatakan, pendaratan pesawat kalibrasi bertujuan untuk mengecek sistem Precision Approach Path Indicator (PAPI) di YIA.

"Iya, terkait alat bantu pendaratan. Yang harus dikalibrasi itu adalah lampu PAPI. Lampu itu memang harus dikalibrasi sebelum digunakan," kata Taochid melalui pesan singkat yang diterima Kompas.com, Sabtu.

Saat itu, PAPI memandu pilot mempertahankan posisi pesawat mendarat pada sudut pendaratan yang tepat.

Lampu PAPI menjadi pedoman secara visual agar pesawat dapat landing setepat mungkin.

Hal ini sangat penting mengingat panjang landasan pacu setiap bandara berbeda.

Selain itu, Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub juga perlu mengadakan kalibrasi terhadap alat-alat di bandara yang berkaitan dengan keselamatan penerbangan.

"Alat itu kan adjustable. Jadi tinggal di-setting saja terus selesai. Hampir sama dengan kalibrasi timbangan, yang dilakukan agar alat ukur tersebut benar dan tepat," kata Taochid.

2. Menguji alat navigasi dan komunikasi penerbangan

Dokumentasi PT Angkasa Pura I Bandara Internasional Yogyakarta.

GM AP I untuk Bandara Adisutjipto Agus Pandu Pernama mengungkapkan, kedatangan pesawat kalibrasi ini juga sekaligus menguji peralatan navigasi, sistem komunikasi penerbangan YIA, serta prosedur standar dalam pendaratan pesawat maupun penerbangan.

"Bagaimana instrumen departure seperti apa. Saat datang standart departure seperti apa. Ini mereka coba penuhi seperti yang ada di dalam dokumen. Kemudian, kami akan melanjutkan pada tanggal 26 April 2019 untuk tes landing dengan pesawat lebih besar," kata Pandu di sela pembukaan Airport Security Committe Meeting di YIA, Sabtu.